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新运载器将植根于航天飞机

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  新运载器将植根于航天飞机回回 自从 2004 月美国总统布什提出G太空探索新构想7以来9研制什么样的 G载人探索飞船7 CEV9又译为 G乘员探 索飞行器7)及其运载器9已成为世界航天 工业界内外关注的焦点0 CEV 方案正在由波音和诺.格 公司组成的团队与洛.马公司团队竞标论证9其方 案不外乎两种:一种是 G阿波罗7型的无翼 飞船9另一种是类似于 20 世纪 80 年代欧洲 曾研制后放弃的有翼使神号型0业内外人士 似乎普遍倾向于无翼的 G阿波罗7型飞船0 关于运载器9一般认为将用波音和洛. 公司分别研制的德尔他-4 和宇宙神 种运载火箭是美国国防部为发射军用卫星而投资开发的 G改进型一次性运载火箭7 EELV)9如今都已研制发射成功9所以这 公司正满怀希望9翘首等待研制发射CEV 的运载器任务的到来9积极准备将运 载能力提高到 25t 月9白宫发布

  9要求美国航空航天局 会同国防部就美国下一代重型运载器提出联合建议9以便总统做出决策;该文件还指示 NASA 最好采用 EELV 的方案9同时为空 军分担一部分 EELV 的费用0 NASA公布了一项 G探索 系统构成研究7 EratinSystemsArchitectureStudy )的结果0该研究置白宫指 示于不顾9无视已经成功的 箭9而提出G航天飞机衍生7 Shuttederived )的运载器方案0所谓 G航天飞机衍 生7方案就是利用现有航天飞机的部件9如 轨道器主发动机固体火箭助推器和外贮箱 等构成发射 CEV 及以后的载人或无人航天 器的重型运载器0 NASA 这一建议在外界看来恰似异军 突起9出乎意料9但格里芬却是成竹在胸9 蓄谋已久0早在他就任 NASA 局长之前9 就主张 G美国应当最大限度地利用现有航天 飞机的硬件和基础设施9来建造新的运载 器70就任之后9他在对公众的讲话出席 国会的证词及接受媒体的采访中9都曾经毫 不掩饰地表示9只有走 G航天飞机衍生7之 路才是研制运载器的安全节省和可靠的正 确途径0 研制运载器的目的不仅是为了发射 CEV 9重返月球9向月球基地运送人员 物资9而且也是为了给 G国际空间站7运送 人员和物资0 为了发射 CEV 9为了重返月球9必须 将运载器的环地轨道运载能力提高到 120t 这远远超出了德尔他-4 和宇宙神 -5 箭必须进行重大改进0但是9格里芬认为9这不大可能0第一9修改 EELV 设计所必 需巨额的资金9 NASA 负担不起;第二9 负责研制 EELV 家公司也不见得欢迎NASA 人员为改进火箭去接触他们的生产 !国际太空2005 格里芬还指出9充分利用航天飞机的部件建造运载器还有两大好处C一是可以使 NASA 顺利地实现从航天飞机任务9过渡 CEV进行新的太空探索任务的转变与 衔接O二是有助于在 2010 年航天飞机退役 以前9保证航天飞机的安全飞行9保持 NASA 科研队伍和工作状态的稳定O “探索系统构成研究”的主要结论NASA 最近向外界的有关专家散发了 G探索系统构成研究的方案9其要点如下C CEV是可重复使用的飞行器9能 CEV用于为 G国际 空间站送接航天员9每年发射 )无人状态的CEV 用作向 G国际空 间站运送物资的货船9每年运送 )无论是CEV 运载器9还是下一步 的重型运载器9都将用航天飞机部件改制\ 建造O投入运营后9每年费用约为 30 CEV将用固体火箭发射9其设计 与航天飞机在发射台上起飞时的固体火箭助 推器基本相同; 地轨道)初步考虑是9用于月球飞行时为100t ;用于火星航行任务时提高到 120t NASA与国防部的协调 关于同国防部的关系格里芬说9他尚未 与拉姆斯菲尔德会晤9但已同空军航天司令 部司令罗德就 NASA 建造 G航天飞机衍生 的运载器交换了意见O格里芬与罗德一致认 为9G航天飞机衍生的运载器是满足 NASA 太空探索任务需求的 G显而易见的 途径O不过9这并不意味着空军不再需要 NASA EELV项目上给予经费支持O格 里芬表示9 NASA 愿意在使用中型 EELV 发射科学卫星方面给予支持9但不能有过 多的财政支出9 NASA 目前还有 12 -2型火箭的合同O 据国防部发言人称9空军并不太支持 NASA 发展 G航天飞机衍生的运载器O 但是9他又说C G当然9只要他们认为好9 我们 NASA的事9不是我们的事O “航天飞机衍生”的运载器的两种构型格里芬坚决主张建造的 G航天飞机衍 生的运载器9并非是一时心血来潮9也非 其个人独断9它是有一定的技术和研究基础 首先9由固体助推器\外贮箱和轨道器三大部件组成的航天飞机9本身就是一个重 型运载器9存在巨大的可用运载潜力;其 NASA内部开展航天飞机挖潜应用研 究已有多年9积累了一定的经验O目前提出 用航天飞机的主发动机\固体火箭助推器和 外贮箱为基础9发展新的运载器方案并非一 日之功O 新运载器基本上用改型的固体火箭助推 器和新增加的末级组成O其末级或者用航天 飞机的主发动机9或者用原土星 -5 火箭第 二\第三级使用的 J-2 型发动机O 新运载器有两种构型C一种是并联型9 与现在的航天飞机发射构型相同9只是将轨 道器换成 CEV 9环地轨道运载能力为 75~ 90t ;另一种是串联型9 CEV 安装在作为芯 CEV放在运载器顶 端9可以完全避免类似于哥伦比亚号和发现 号航天飞机发射时因保温材料脱落9而砸坏 CEV 的事故O运载器采用 台航天飞机主发动机\ 枚固体火箭助推器和改进型外贮箱O这个串联型运载器大小将与原土星 火箭差不多9运载能力为120t !国际太空2005 投资航天投资未来 美、俄、欧、日、印航天预算述评 (北京空间科技信息研究所)回回 进入 21 世纪以来9美\俄\欧\日\ 印等航天大国为抢占 21 世纪航天高技术的 制高点9相继出台了一系列雄心勃勃的航天 发展计划或新的航天探索愿景O各国政府的 航天投入在经历了冷战结束 10 年低迷期之 后9重新步入较快增长期9航天预算增长幅 度较大9凸显了航天在各国科技\军事和经 济发展中的战略地位O表 给出了1997- 2003 年世界重要航天国家军用和民用航天 投入的变化O从中可以看出9除俄罗斯\日 本和英国外9其他各国均有不同程度增长9 而美国是增长最多的国家9其航天投入约占 全球的 80% 9而且军用航天投入从 2002 1997-2003年国外主要航天国家的政府航天经费投入 19971998 1999 2000 2001 2002 2003 美国 军用 11727 12359 13203 13900 14000 15750 17500 民用 13245 13155 13484 13500 14165 14854 15280 总计 25972 25514 26687 27400 28165 30604 32780 日本 民用 21732019 1976 2504 2155 2180 2257 Thiokol公司 用航天飞机部件建造新的运载器的消息 发布后9最兴奋的莫过于固体火箭助推器制 ATKThik公司了O Thik 司主管太空探索与运输业务的经理9前NASA 航天员 HrmitZ 称9这个方案安 全\简单\快捷9它是自哥伦比亚号航天飞 机失事以来最令人高兴的决定O 最近几个星期9 HrmitZ 频繁出入于 华盛顿9向国会议员和新闻媒体游说9介绍 以航天飞机为基础的运载器方案的优点和可 行性O根据他的乐观估算9用航天飞机固体 火箭助推器为基础设计的 CEV 载人航天运 载器9研制费大约为 10 ~15亿美元9如 2010年完成9平均每年仅 美元9这对NASA 来说是可以负担得起的O 供稿)收稿日期I 20050720 !国际太空2005

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